汽车点火线圈故障的三大解决方案
汽车点火线圈是汽车中的主要组成零部件，在汽车中扮演着至关重要的作用，它可以将12V的汽车蓄电池电压瞬间增至15000V至20000V。那么汽车点火线圈常见的三种文体是初级线圈断路、次级线圈击穿损坏以及表面放点。那么我们来看看这三种故障分别该如何解决。
首先是，初级线圈断路。用万用表 rxi 档检测初级线圈电阻, 当阻值明显大于正常值时,表明初级线圈引线接触不良或线圈有断路现象。当断路出现在外部的引线或插头(插座) 部位时, 可重新连接或焊好; 当断路出现在内部时, 一般难以修复, 应予更换。
如果是次级线圈的损坏，那么需要用万用表r × 1k 档检测次级线圈的电阻, 当阻值明显小于正常值时, 表明线圈击穿短路。造成次级线圈工作电压过高的主要原因是火花塞电极间隙过大和高压电路的连接有松脱。
次级线圈击穿大都发生在线圈层间。次级线圈局部击穿时, 会使击穿部位的温度明显上升, 使故障向临近区域发展扩大。次级线圈击穿后, 在一般条件下是难以修复的, 因此正确使用保养就特别重要。
如果您的爱车出现了跳火现象，那么说明您的爱车点火线圈表面有放电现象，引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近, 因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时, 往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时, 可清除烧损物并做好绝缘处理。
对点火线圈的故障检查, 当用外观检查和电阻测量的方法都难以作出准确判断时, 应换用新点火线圈进行对比试验的方法进行检查。在通常情况下, 同类型的点火线圈往往可互换使用, 只是在安装尺寸上可能会有所不同。
因此，在更换点火线圈不仅仅要注意点火线圈的类型，也要注意点火线圈的尺寸。确保它可以适用。