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汽车点火线质量控制的几个要素
来源:    发布时间: 2016-10-26 14:57   1259 次浏览   大小:  16px  14px  12px
汽车点火线质量控制的几个要素
汽车点火线圈,是点火系统的重要部件,其性能参数及耐久性直接影响到汽车的功率、油耗及可靠性。现根据其在结构设计、材料选用及工艺过程控制中的问题逐一进行分析。  1、结构设计  结构设计主要是考虑点火线圈的绝缘强度。绝缘强度差的点火线圈有放电现象,包括外放电及内部放电。外放电表现为铁心与高压端有爬弧现象,致使点火线圈电压降低,点火能量下降,影响汽车的功率及油耗。内部放电用示波器检测二次侧开路电压波形可观察到,表现为波形抖动,长期内部放电可线圈绕组内部击穿,影响点火线圈使用寿命。在结构设计上需要注意以下几点:  a、二次侧线圈骨架采用槽式结构,一般槽宽1.0-1.5mm,隔栅厚0.6-1.2mm。槽式结构使点火线圈总共30KV以上的电压分到各个槽之间,相邻绕线槽之间电压差只有几千伏。靠近高压侧的隔栅加厚至2mm以上,增加绝缘强度。槽底与中心之间壁厚大于2mm,保证二次侧绕组与铁心之间的绝缘强度。隔栅上可增加宽1.5mm、深0.3mm的小凹槽,使灌封料能完全渗入绕组间隙之中。  b、在设计尺寸允许的范围内,应尽量加大铁心与高压输出端的距离。同时在高压输出端外加高压扩套,采用绝缘强度大的材料,如氯丁橡胶,这样既增加了绝缘强度,又保证了高压线与线圈高压输出端的配合牢固性。  2、材料选用  在材料方面影响性能参数的主要是一次侧铁心(指一次侧为铁心片的点火线圈)、铁心片选用硅钢片,其磁导率高,铁耗小。  在材料方面影响可靠性的有:二次侧骨架,漆包线,灌封料等。  a、二次侧骨架采用PPO材料。其可塑性、韧性、阻燃性和制品光洁性都好;耐压值20KV/mm;耐高温120摄氏度。  b、漆包线一般采用QA/130/CH、线径为0.05mm的聚氨脂漆包铜圆线,漆皮耐压可达1600V。  c、灌封料采用环氧树脂。具有粘度低、渗透性好的特点;固化后耐热性、防水性、硬度和阻燃性好;耐压值达25KV/mm。  d、外壳采用PBT工程塑料。具有易成型、表面光洁性好,灌封后的挂流物比较容易去除的特点;耐压值可在18KV/mm以上,耐高温值>120摄氏度。  3、工艺过程控制  在零部件材料及结构设计良好的情况下,还应抓好生产过程的工艺控制。工艺控制主要是工步安排要合理,尽量减少人为因素的影响。工艺控制重点是二次侧线圈的绕制、装配、存放及点火线圈的灌封。  a、二次侧线圈的绕制最好选用多头自动绕线机。全自动绕制方式,使绕阻的匝数误差、绕制的紧密程度控制的很严格,同时防止了人为对漆包线的损伤(汗渍的腐蚀等)。应用多头自动绕线机的工作效率远高于手工操作。  b、二次侧线圈绕组首端。尾端的焊接及连接工序,要注意环境卫生,保持空气清洁无尘及干燥。焊接时避免裸手直接触及线圈绕组。焊接完毕后放入专用料盒,防止线圈堆压,积尘。  c、点火线圈的灌封。环氧树脂粘度不太大。厂家生产点火线圈的灌封工艺各不相同,所以对温度及粘度要求有所不同,但要尽量降低粘度,保证点火线圈灌封有良好的含浸度。  当采用国产灌封设备时,环氧树脂填充料和固化剂混和后要充分搅拌并抽真空脱泡。灌封采用真空灌注设备,灌注室真空度一般小于0.2atm。  灌封料固化后不能立即取出,要待烘箱温度自然降至室温后取出,以消除应力,防止点火线圈内部出现裂纹。  以上分析是一次侧为铁心片的点火线圈,另外还有磁心式的点火线圈,其磁心采用软磁铁氧体材料。结构设计上应注意加大连接的接线端子与高压输出端的距离,增大绝缘强度。工艺过程控制与上述内容相同。

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